Emyeuforex.com – Dữ liệu hậu cần cho thấy, sau hai năm tắc nghẽn cảng và thiếu container, tình trạng gián đoạn đang giảm bớt do xuất khẩu của Trung Quốc chậm lại khi nhu cầu từ các nền kinh tế phương Tây suy yếu và điều kiện kinh tế toàn cầu trở nên khó khăn hơn.
Dữ liệu cho thấy, giá cước vận chuyển container, vốn tăng cao kỷ lục ở thời điểm đại dịch bùng phát, đã giảm nhanh chóng và dữ liệu thống kê các chuyến hàng container trên các tuyến đường giữa Châu Á và Hoa Kỳ cũng sụt giảm.
Giám đốc điều hành Christian Roeloffs của nền tảng hậu cần Container xChange cho biết: “Các nhà bán lẻ và những người mua hoặc chủ hàng lớn đang thận trọng hơn về triển vọng nhu cầu và đang đặt hàng ít hơn. Mặt khác, tình trạng tắc nghẽn đang giảm bớt với thời gian để các chuyến hàng chờ vẫn chuyển đã giảm, các cảng hoạt động với công suất thấp hơn và thời gian quay vòng của container giảm dần, điều này cuối cùng giải phóng sự quá tải trên thị trường vận chuyển”.
Chỉ số container thế giới mới nhất của Drewry composite – một tiêu chuẩn quan trọng đánh giá giá container – là $3,689 cho mỗi container 40 feet. Mức này đã thấp hơn 64% so với cùng thời điểm vào tháng 9 năm ngoái sau khi giảm 32 tuần liên tiếp, Drewry cho biết trong một bản cập nhật gần đây.
Chỉ số hiện tại thấp hơn nhiều so với mức giá cao kỷ lục hơn 10.000 đô la trong thời kỳ cao điểm của đại dịch nhưng vẫn cao hơn 160% so với mức giá trước đại dịch là 1.420 đô la.
Theo Drewry, giá cước trên các tuyến đường chính cũng đã giảm. Chi phí cho các tuyến như Thượng Hải-Rotterdam và Thượng Hải-New York đã giảm tới 13%.
Giá cước giảm đi kèm với sự “giảm mạnh” trong các chuyến hàng container mà Ngân hàng Nomura đã quan sát được.
Nomura, trích dẫn dữ liệu từ Descartes Datamyne có trụ sở tại Hoa Kỳ, cho biết các chuyến hàng container từ châu Á đến Hoa Kỳ đối với tất cả các sản phẩm ngoại trừ sản phẩm cao su trong tháng 9 đều giảm so với cùng kỳ năm ngoái.
“Chúng tôi giả định rằng việc các lô hàng container giảm mạnh phần lớn phản ánh các nhà bán lẻ Mỹ ngừng đặt hàng và giảm hàng tồn kho do nguy cơ suy thoái kinh tế”, nhà phân tích Masaharu Hirokane của Nomura cho biết trong một lưu ý hôm thứ Tư, đồng thời cho biết thêm rằng ngân hàng vẫn chưa nhận thấy dấu hiệu của doanh số bán lẻ của Mỹ giảm mạnh.
Sản lượng cảng trên toàn thế giới cũng giảm. Khi Thượng Hải mở cửa trở lại sau đợt đóng cửa gần đây, lưu lượng giao thông qua cảng đã tăng lên nhưng không đủ để bù đắp “sự suy thoái rộng hơn về mức độ xử lý tại cảng”, Drewry nói.
Tình hình hiện tại
Container xChange cho biết tại Châu Âu, và giá container giảm phản ánh niềm tin của người tiêu dùng đang giảm sút.
“Thị trường châu Âu đang chứng kiến rất nhiều các container hình khối cao 40 feet. Kết quả là, khu vực đang trải qua sự sụt giảm giá của những chiếc container này”, Container xChange cho biết.
Các công ty hậu cần cho biết xu hướng trong chuỗi cung ứng và hậu cần trong hai năm qua đã thay đổi rõ rệt. Trong thời gian đó, tình trạng thiếu container liên tục do sự chậm trễ tại các cảng bị ảnh hưởng bởi việc đóng cửa và nhu cầu tăng cao.
Nhưng hiện tại, nhu cầu đối với container đang giảm và giá cũng vậy, Giám đốc bán hàng của Seacube Containers, Danny den Boer cho biết tại Hội nghị thượng đỉnh Digital Container được tổ chức vào đầu tháng này.
Giám đốc điều hành của Sogese, Andrea Monti, cho biết tại cuộc họp tương tự.
“Các container đang chất đống tại rất nhiều cảng nhập khẩu”, người quản lý tài khoản Container xChange Gregoire van Strydonck cho biết tại hội nghị.
Giám đốc điều hành của Ấn Độ Arcon Containers Supal Shah cho biết các nhà máy ở Trung Quốc đã ngừng sản xuất trong tương lai gần.
“Chúng tôi đã dự đoán được trong 4 tháng vừa qua”, ông nói tại hội nghị Digital Container Summit.
“Kho chứa container đã đầy ở Trung Quốc, Châu Âu, Ấn Độ, Singapore và hầu hết các nơi trên thế giới”.
